Фото модельный ряд волга.

Каблук волга и другие — авторевю.

фото модельный ряд волга.

Фото: федор лапшин. В конце марта средства массовой информации растиражировали сообщение о том, что газ может возродить марку волга, — но уже применительно к коммерческим автомобилям. Об этом в интервью газете ведомости заявил зигфрид вольф, председатель совета директоров.

фото модельный ряд волга.
фото модельный ряд волга.
фото модельный ряд волга.
фото модельный ряд волга.

Модели газ: фото авто, технические характеристики марки.

фото модельный ряд волга.

Справочная информация о моделях автомобилей газ. В алфавитном порядке представлен модельный ряд марки машины. Здесь собраны все модели – новые и старые. Подобрать автокредит. Газ 21 волга. Поколение: 1 поколение универсал. Модификация: 2. 4 mt. Период выпуска: с 1962 по 1970.

фото модельный ряд волга.
фото модельный ряд волга.
фото модельный ряд волга.
фото модельный ряд волга.

«группа газ» – автомобили отечественного производства.

фото модельный ряд волга.

Полный модельный ряд городских, междугородных и туристических автобусов, которые сочетают в себе надежность, экономическую эффективность и комфорт для пассажиров и водителя. Подробнее. Автобус вектор некст (next) синего цвета. Силовые агрегаты. Наши передовые разработки позволяют.

фото модельный ряд волга.
фото модельный ряд волга.
фото модельный ряд волга.
фото модельный ряд волга.

Газ модельный ряд, фото, комплектации и цены автомобилей.

фото модельный ряд волга.

В 50-х годах модельный ряд газ пополнили авто 69, 21 волга, 13 чайка, которые в 1958 году были награждены премией на выставке брюсселе. В марте 1981 года была выпущена 10-миллионная машина. В 2000 году предприятие выкупила компания «базовый элемент». Через год фирма вошла в состав.

фото модельный ряд волга.
фото модельный ряд волга.
фото модельный ряд волга.
фото модельный ряд волга.

Волга-раст.

Легковые и коммерческие автомобили renault (рено) в волгограде, ремонт, сервисное обслуживание, оригинальные запчасти и аксессуары, кузовной ремонт официальный дилер автосалон renault "волга-раст" на мамаевом кургане.

По запросу «фото модельный ряд волга.» нашлось 46980 фото

Фото Модельный Ряд Волга.

Прототипами для производства были выбраны модели ford-a и ford-аа.

Уже 1 января 1932 нижегородский автомобильный завод (наз) вступил в строй и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик наз-аа. Позже он получает название газ-аа. В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля газ-а с открытым 5-местным кузовом «фаэтон». Первые автомобили изготавливались по чертежам американской фирмы ford. Однако они уже изначально несколько отличались от американских прототипов. Так на газовских машинах были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, дюймовая резьба была заменена на метрическую. Сочетая фордовские патенты наработкой собственных решений, конструкторы газа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки газ-аа. Так в 1933 году увидел свет 17-местный автобус газ-03-30, выпускавшийся картинка женщина осень на автосборочном заводе № 1. Позже данное предприятие было переименовано в горьковский автобусный завод. В 1934 году появились 2-тонный трёхосный грузовик газ-ааа с колесной формулой 6х4.

И 1,2-тонный самосвал газ-410. В 1938 году модернизировали 50-сильный грузовик газ-мм и запустили в серию, газогенераторный 1-тонный грузовик газ-42. А так же полугусеничный грузовик газ-60 нашлось в производственной программе и место санитарному автомобилю газ-55. В 1933 году на базе автомобиля газ-а был создан пикап газ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой позволяющей перевозить груз массой до 500 кг. Выпускалась модель на горьковском автосборочном заводе. 17 апреля 1935 года, газ стал первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей. С конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Им стал легковой газ-а. В соответствии с соглашением, газ продолжал получать техническую поддержку от ford motor company на протяжении ещё 5 лет после пуска завода. Именно благодаря этому сотрудничеству завод получили документацию на модель ford model b, 1933 модельного года. Модель была принята для производства на газе, но с достаточно серьёзными доработками по требованиям эксплуатации в ссср.

Среди особенностей м-1 по сравнению с предыдущей моделью, газ-а, «эмка» имела практически полностью металлический кузов, более жёсткую лонжеронная рама с x-образной поперечиной более совершенная и, что немаловажно более живучую подвеску на продольных рессорах, автоматическое опережение зажигания, лучше отделанный и оборудованный салон. Так в частности регулируемое вперёд-назад переднее сиденье, электрический указатель уровня топлива, противосолнечные козырьки, вентиляция кузова четырьмя поворотными «форточками в боковых окнах. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана газ-м-1, известного как «эмка». Буква «м» в индексе модели возникла не случайно. Дело в том что в то время завод стал носить имя тогдашнего главы правительства ссср— вячеслава михайловича молотова, а «1» — порядковый номер модели. Буква «м» оставалась в обозначениях продукции завода вплоть до конца пятидесятых — начала шестидесятых годов. В 1937-38 гг. Автомобиль получил зловещую кличку «чёрный ворон» в связи с тем, что использовался нквд для арестов «врагов народа». Пришедшиеся на пик сталинских репрессий. Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью.

На базе «эмки» был создан ряд серийных модификаций в том числе и первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом газ-61-73.

Позже внедорожная тема была продолжена армейским командирским полноприводным автомобилем газ-64. Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года. В начальный период войны завод освоил выпуск легкового армейского автомобиля повышенной порода той терьер фото проходимости газ-64. В октябре 1941 года начал выпуск лёгкого танка т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Также той же весной на производство встал лёгкий бронеавтомобиль ба-64 на базе газ-64. В 1943 году были освоены бронеавтомобиль ба-64б и унифицированный с ним по шасси легковой армейский автомобиль повышенной проходимости газ-67. Танковое конструкторское бюро газ в течение второй половины 1942 года работало над усилением ходовой части т-70, чтобы устранить самый главный его недостаток — одноместную башню. Результатом этой работы стал принятый на вооружение лёгкий танк т-80 с двухместной башней. В тот же период был освоен модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости газ-67б, выпускавшийся и в послевоенное время. Кроме того, газ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения. Ведущую роль в конструировании советских автомобилей повышенной проходимости сыграл конструктор виталий андреевич грачёв, удостоенный за создание броневика ба-64 сталинской премии за 1942 год.

По окончании великой отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943—1945 гг. Уже в 1946 году в серию пошла «победа» газ-м-20. «победа» стала знаменита прежде всего благодаря оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление, всего 0,34. Газ-м-20 стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом без крыльев. Машину отличали независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, навеска дверей на передних петлях. В комфортабельном салоне с отопителем свободно размещались 5 человек. Стоит отметить, что все "победы" комплектовали радиоприемниками. В том же году увидел свет и 2,5-тонный грузовик газ-51, работы по проектированию которого начались еще в 1943 году. В 1947-м производство полуторки газ-мм было передано в ульяновск. Тогда же освоен выпуск гусеничного снегоболотохода газ-47.

В 1948 году освоен полноприводный грузовик газ-63, а в 1949-м создан прототип газ-69. В 1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса газ-12 «зим», и его модификации. В том же году началось серийное производство бронетранспортёра бтр-40 (газ-40). В 1953—1954 годах было освоено производство газ-69 и газ-69а позже переданный на ульяновский автомобильный завод, а также первого комфортабельного внедорожника с несущим кузовом газ-м-72 «победа» на агрегатах газ-69. В 1956 году на смену «победе» пришёл седан среднего класса «волга» газ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций. Для многих людей "двадцать первая" стала символом целой эпохи. Передовая для своего времени, она и сейчас имеет огромное количество поклонников. В последнее время наблюдается повышение интереса к этой модели со стороны коллекционеров. Не менее модны и "хот-роды" на базе "двадцать первой", да и конвейерные оригинальные машины все еще попадаются на глаза. Последнее лишний раз подтверждает, что "волга" газ-21 относится к числу культовых автомобилей. А в 1959-м «зим» сменила «чайка» газ-13, продержавшаяся в производстве свыше двадцати лет.

В техническом отношении конструкции "чайка" представляла несомненный интерес благодаря целому ряду новшеств.

Машина оснащалась v-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 195 л. С. , четырехкамерным карбюратором, гидроусилителем руля, гидромеханической коробкой передач. Управление переключением передач было кнопочным, а антенна радиоприемника выдвигалась автоматически. Оборудование кузова включало: электрические стеклоподъемники, омыватель ветрового стекла, радиоприемник с автоматической настройкой, противотуманные фары и многое другое. Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузины газ-13а и кабриолеты газ-13б в 1958 году коллективу конструкторов и дизайнеров газ-21 «волга», газ-13 «чайка» и грузовика газ-52 на всемирной выставке в брюсселе была присуждена высшая награда — гран-при. Однако в реалиях, освоение производства грузовиков газ-52 и газ-53 затянулось. В этом же году для нужд советской армии был освоен десантный 1,2-тонный грузовик газ-62 с кабиной над двигателем. В 1960-е завершилось обновление линейки грузовых автомобилей. Вставшие на конвейер газ-52, фото красивые гостиные газ-53 и газ-66 образовали третье поколение грузовых автомобилей газ. На газ-53 и газ-66 начали устанавливать новые силовые агрегаты с мощной v образной восьмеркой.

Полноприводный грузовик двойного назначения. Газ-66 был первым среди автомобилей ссср удостоен государственного знака качества. Автомобиль не напрягаясь мог перевозить две тонны груза и буксировать прицеп общей массой две тонны. Изменяя давление в шинах и включая одну из восьми передач, водитель легко справлялся с бездорожьем. На сухом твердом грунте газ-66 преодолевал подъемы крутизной до з7 градусов, а на песчанном сыпучем 22 градуса. Машина имела ряд новшеств, таких как: гипоидная главная передача, цельнометаллическая грузовая платформа, откидывающаяся вперед кабина, гидроусилитель руля, омыватель лобового стекла и др. Благодаря своим выдающимся эксплуатационным качествам, газ-66 быстро завоевал признание как у военных так и у гражданских водителей. Нарекание вызывало лишь расположение кулисы коробки переключения передач. В связи с оригинальной компоновкой, рычаг располагался фактически за водителем, и даже сильно изогнутая кулиса не давала должного эргономического комфорта при переключении передач. В это же время на заводе налажено серийное производство бтр-60, который и впоследствии который в последствии не раз модернизировался и активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности, по состоянию на сегодняшний день, уже бтр-80, состоит на вооружении приблизительно 26 государств. Кстати, прототип, от первых серийных бтр-60, отличался двигательной установкой. Это был карбюраторный двигатель газ-40п мощности в 90 л.

С. , которого явно не хватало для 10-тонной машины. Попытка установить вместо него дизельный двигатель яаз-206б мощностью 205 л. С. Также не увенчалась успехом — двигатель оказался слишком тяжёлым и создавал серьёзный перевес машины на корму, что было недопустимо для амфибии. В отсутствие других подходящих силовых установок, было решено установить на бронетранспортёр спарку из двух газ-40п с собственными трансмиссиями, каждый из которых работал на два моста и в случае выхода из строя одного из силовых агрегатов позволяло оставаться боевой машине на ходу. В 1970 года началось массовое производство газ-24, сменившая газ-21. Автомобиль был отмечен наградами: золотыми медалями на международных выставках в 1969 году в пловдиве (болгария) и в 1970 году в лейпциге (гдр). "двадцать четвертая" отличалась строгостью форм, простотой, величием и всегда была воплощением достоинства и престижа.

Высокая прочность кузова и ходовой части газ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для работы в качестве "такси".

С 98-сильным двигателем газ-24 развивал скорость до 140 км/час, и разгонялся до 100 км/час за 23 секунды, против 34 секунд у газ-21. Производство же газ-21 было полностью свёрнуто в июле 1970-го. В 1977 году начался выпуск газ-14 «чайка» — представителя третьего поколения легковых автомобилей большого класса. Этот автомобиль славился, по тем временам, высоким техническим уровнем и комфортом. Также в 1970-е годы, была проведена реорганизация производства: 24 августа 1971 года на базе заводов-филиалов и производств головного предприятия образовано производственное объединение «автогаз». В 1973 году оно переименовано в по «газ», в состав которого вошли 11 заводов. В это же время начинается разработка нового поколения грузовых автомобилей газ с дизельными двигателями. Попутно намечается существенная модернизация «волги». В 1980-е годы, руководствуясь намеченным планом, газ начинает работу над грузовиком четвёртого поколения и дизельным двигателем для него. В 1984 году был собран грузовой автомобиль газ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения. Переход на дизельное топливо в 1980-х годах стала приоритетным направлением развития предприятия.

Проводимая в связи с этой программой реконструкция оказалась самой значительной за всю историю завода. Однако на фоне этой реконструкции в производстве легковых автомобилей наметился определённый застой. Увы, но появившаяся в 1981 году «волга» газ-3102 не стала принципиальной новинкой, а лишь глубоким рестайлингом «24-той». К тому же объёмы её производства были ограничены несколькими тысячами в год. В то же время модернизированная «двадцать четвертая», получившая индекс газ-24-10, продолжает поступать в таксопарки и в ограниченном количестве продаваться частным владельцам. И лишь в конце 1980-х началась разработка принципиально нового семейства легковых автомобилей с передним и полным приводом. Первым началось проектирование представительского седана газ-3105, который впоследствии выпускался ограниченной серией. Предназначенные для массового производства седаны газ-3103 (передний привод) и газ-3104 (полныйпривод) из-за кризиса в 1990-х, увы так и не стали серийными. В конце «восмидесятых» на волне перестройки на заводе начались работы по созданию малотоннажного грузовика полной массой до 3,5 тонн для нужд только зарождавшегося тогда малого бизнеса. Благодаря системе конструирования сапр и ускоренной процедуре испытаний будущее семейство «газель» встало на конвейер в рекордно короткие сроки — ещё в первой половине 1990-х. Проектная мощность и выпуск автомобилей заводом к концу советского периода превышали 200 тысяч в год, около половины из числакоторых составляли легковые автомобили. После развала ссср газ стал одним из первых крупных предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям.

В ноябре 1992 года горьковский автомобильный завод был преобразован в акционерное общество открытого типа (оао). Огромный со времён ссср спрос на легковые автомобили позволил газу увеличить выпуск «волги» в 1,8 раза, попутно осуществляя ее постоянную модернизацию. Так, в 1992 году появился седан газ-31029, отличавшийся от прежней модели газ-24-10 исключительно осовремененным дизайном передней и задней частей кузова. Параллельно на базе «волги» был создан развозной пикап газ-2304 «бурлак», так и не пошедший в серию по причине резкого увеличения выпуска легковой модели. Не нашел своего массового потребителя и седан бизнес-класса газ-3105, намечавшийся на место «чайки». Высокая стоимость, которая была обусловлена,прежде всего, с отсутствием отечественных технологий производства, современных комплектующих и аксессуаров, а также всё усиливающейся конкуренцией со стороны престижных иномарок фактически убили проект. А вот появившийся в июле 1994 года малотоннажный грузовик «газель» полной массой 3,5 т, наоборот стал самой востребованной малотоннажной серией в зарождающемся классе lcv, чрезвычайно популярном у мелкого и среднего бизнеса, став, таким образом, спасителем предприятия и обеспечив ему достаточно устойчивые перспективы развития. Не менее востребованным стал и микроавтобус газ-32213 семейства «газель». Освоенный весной 1996 года, он стал основным видом общественного транспорта в крупных городах, а именно маршрутным такси. В 1997 году увидела свет очередная модернизированная «волга».

Машина получила индекс газ-3110.

В том же году газ приобрёл лицензию у австрийской компании steyr на производство малолитражных дизельных двигателей для легковых автомобилей, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Попутно в 1997 году газ заключил соглашение с итальянским концерном fiat о создании совместного предприятия под названием «нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей fiat. Во второй половине 1998 года в производство было запущено второе семейство малотоннажных грузовиков и микроавтобусов газ «соболь» полной массой до 2,8 т. В 1999 году легендарная «шишига» газ-66, выпущенный почти миллионным тиражом, был сменен более современным газ-3308 «садко», также принятым на вооружение российской армии. В 1998 году на заднеприводной платформе «волга» был разработан «переходный» седан газ-3111, призванный укрепить позиции газа в бизнес-классе. Однако после 1998 года стоимость модели газ-3111 оказалась слишком высокой для рынка. Всего было выпущено около 500 автомобилей. Однако были ещё и предсерийные образцы (до 2000 года), которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в «укэр газ» производились различные испытания. В связи с чем точное количество выпущенных автомобилей не известно. Дефолт 1998 года увы так и не позволил стать массовыми таким автомобилям как газ-2308 «атаман», газ-23081 «атаман ермак» и газ-3106 «атаман-2».

В ноябре 2000 года контрольный пакет оао «газ» был приобретён компанией «базовый элемент», олега дерипаски. В 2001 году оао «газ» вошло в состав автомобилестроительного холдинга «руспромавто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «группа газ», где оао «газ» отведена роль головного предприятия. В 2005 году предприятие смогло освоить серийный выпуск нового семейства низкорамных среднетоннажных грузовиков газ-3310 «валдай», а общее оживление экономики повысило спрос и на традиционные среднетоннажные грузовики газ-3307, 3309 и газ-3308 «садко». Дивизион «lcv» в 2006 году был увеличен за счёт приобретения «группой газ» английской фирмы ldv group, специализирующейся на производстве лёгких переднеприводных фургонов maxus полной массой до 3,5 т. В мае 2008 года газ приступил к сборке в нижнем новгороде фургонов и микроавтобусов maxus из английских комплектов. По мере локализации и перехода на технологию крупноузловой сборки, объём производства maxus должен был составить 50 тыс. В год, но из-за кризиса и банкротства ldv проект до этой стадии так и не дошёл и был свёрнут в середине 2009 года. Из-за конфликта по ценам на двигатели с змз в 2006—2008 годах часть выпуска «волг», «соболей» и «газелей» оснащалась импортными двигателями chrysler 2,4 л. В июне 2007 года был осуществлен рестайлинг салона «волги» газ 31105 и 3102, но падение спроса на морально устаревшие модельный ряд и кризис заставили газ свернуть в конце 2008 года производство данных моделей. В развитие легкового модельного ряда «группа газ» купила в 2006 году у концерна daimlerchrysler сборочное предприятие «стерлинг-хиллз», производившее среднеразмерные седаны chrysler sebring и dodge stratus. На оборудовании, вывезенном из америки, с июля 2008 года был организован выпуск собственной модели сегмента е, volga siber.

Объём производства volga siber предполагался в количестве 65 тыс. В год, но модель оказалась непопулярной, и после выпуска 8,7 тыс. Автомобилей сборка была свёрнута в конце 2010 года. Для сохранения продаж лёгких коммерческих автомобилей газ разработал удешевлённую до $6 000 версию «газель» с двигателем умз-4216 и облегчённой кабиной. Однако модель не пользовалась спросом — была выпущена лишь ограниченная партия около 700 машин. В феврале 2010 года «группа газ» начала серийный выпуск модернизированных семейств лёгких коммерческих автомобилей «газель-бизнес» и «соболь-бизнес». А в июле «группа газ» начала серийный выпуск дизельной модификации автомобиля «газель-бизнес». В октябре этого же года газ объявил о начале производства 4-тонной версии газ-33106 с двигателем cummins. В начале февраля 2011 года «группа газ» и американский концерн gm подписали соглашение о контрактной сборке на мощностях газ нового поколения модели chevrolet aveo. На данный момент автомобиль выпускается в кузове седан и хетчбэк. В середине июня 2011 года volkswagen group rus и группа газ подписали cоглашение на восемь лет о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей в год на мощностях газа. Соглашение подписано в рамках перехода volkswagen на новый режим промсборки автомобилей в россии.

Сборка моделей vw jetta, škoda yeti и škoda octavia осуществляться на базе линии volga siber.

Производство легковых моделей собственной разработки газ в ближайшее время пока не планирует. 9 апреля 2013 года было запущено серийное производство автомобиля «газель next», которая является «газелью» второго поколения. Изначально этот автомобиль был разработан с целью экспорта в другие страны. Планируется начать экспорт этих автомобилей с турции, польши и германии. Выпуск «газели next» будет идти параллельно, вместе с выпуском «газели бизнес».